Entendido desde su concepto, el Spark EUV cumple muy bien como puerta de entrada a la electromovilidad: cómodo, tecnológico y pensado para la vida urbana real. Con casi 300 km de autonomía, ofrece gran agilidad en ciudad, muy buen espacio interior para su tamaño y gran seguridad para el segmento.
Recientemente llegó el nuevo Spark EUV, marcando un giro profundo en la estrategia de electrificación de Chevrolet en Chile. El nuevo Spark deja atrás el concepto de citycar económico que conocimos durante años para transformarse en un crossover eléctrico de enfoque urbano, con mayor tamaño, alto nivel de tecnología y un completo paquete de seguridad, pensado para quienes buscan dar el salto al mundo BEV sin irse a cifras prohibitivas.
Si bien no es el primer eléctrico de la marca en nuestro país, sí es el modelo que apunta directamente a generar volumen, pensando en un vehículo de movilidad diaria, fácil de usar y con costos de operación considerablemente más bajos que un auto a combustión.
Un Chevrolet con ADN chino
Es clave entender desde dónde nace este Spark EUV. A diferencia de modelos como Equinox o Blazer —desarrollados bajo plataformas globales tradicionales— este eléctrico surge de alianzas industriales de General Motors en China, donde la electromovilidad urbana lidera la innovación en costos, tecnología y optimización de espacio.
Eso se traduce en un producto con una filosofía completamente distinta: diseño funcional, interior muy digitalizado, enfoque absoluto en ciudad y una puesta a punto orientada al confort por sobre la conducción en ruta. Chevrolet cumple aquí el rol de adaptar estándares de seguridad, calibración y presentación para nuestro mercado, pero la base conceptual es claramente asiática.
Diseño: compacto, cuadrado y con personalidad eléctrica
En dimensiones, el Spark EUV se posiciona entre un hatchback del segmento B y un SUV pequeño. Mide cerca de 4 metros de largo, con 1,72 m de alto y 1,76 m de ancho, cifras que le dan una silueta cuadrada muy típica de los eléctricos urbanos chinos.
El frontal integra iluminación full LED y una barra negra donde se oculta el puerto de carga frontal —práctico para enchufar en ciudad— mientras que los pasos de rueda ensanchados, las llantas de 16 pulgadas oscurecidas y el techo flotante refuerzan su look crossover, lo que lo hace ideal para nuestras calles llenas de eventos.
Atrás, el portalón de apertura lateral no solo aporta personalidad, sino también funcionalidad: permite una boca de carga amplia y un maletero de 549 litros, uno de los mejores volúmenes del segmento eléctrico compacto, pudiendo alcanzar 1.493 litros de capacidad de carga con los asientos abatidos. Incluso mantiene neumático de repuesto bajo el piso, algo cada vez menos habitual en BEV.
Interior: sorprende en calidad y tecnología
Puertas adentro el Spark EUV eleva considerablemente la vara frente a lo que históricamente ofrecía el Spark. El tablero presenta un diseño horizontal minimalista dominado por dos pantallas: clúster digital de 8,8 pulgadas y sistema multimedia de 10,1 pulgadas con conectividad a Apple CarPlay y Android Auto.
Los materiales de las zonas superiores son blandos, con costuras visibles y apliques que mejoran la percepción de calidad, mientras que los plásticos duros se reservan para sectores bajos.
Las butacas delanteras son amplias, cómodas y cuentan con regulación eléctrica —un lujo poco común en este segmento— y en la segunda fila el espacio para piernas y cabeza sorprende positivamente gracias a la distancia entre ejes de 2,56 metros.
Eso sí, aparecen dos detalles discutibles en la experiencia diaria: no hay ajuste de volante en profundidad, lo que dificulta encontrar la postura perfecta.
El auto está homologado solo para cuatro ocupantes, sin cinturón ni apoyacabezas central trasero.
Equipamiento y seguridad: uno de sus grandes diferenciales
El Spark EUV se comercializa en Chile en una sola versión, pero muy completa. En confort incluye climatización automática, cámara 360°, controles al volante y una interfaz moderna.
Donde realmente marca diferencia es en seguridad: seis airbags, controles de estabilidad y un completo paquete de asistencias avanzadas que incorpora frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, mantenimiento activo de carril y luces adaptativas, elevando el estándar del segmento eléctrico urbano.
Mecánica eléctrica y autonomía real
El sistema de propulsión combina un motor eléctrico de 101 hp y 180 Nm de torque y una batería de 41,9 kWh que desarrolla una autonomía homologada WLTP de 298 km.
En uso real —mezclando ciudad, algo de autopista urbana y aire acondicionado activo— la cifra se mueve entre 250 y 260 km, una pérdida normal cercana al 15% respecto de lo homologado, totalmente en línea con otros BEV.
El consumo promedio ronda los 15 a 16 kWh cada 100 km, lo que confirma una buena eficiencia para su tamaño y peso.
Admite carga rápida de hasta 50 kW (30 a 80% en cerca de 35 minutos) y en carga domiciliaria convencional permite recuperar cerca de 100 km durante una noche completa, ideal para quienes enchufan a diario.
Sensaciones de manejo: ágil, cómodo y 100% citadino
En conducción urbana el Spark EUV brilla. La respuesta inmediata del motor eléctrico le da una aceleración ágil en semáforos, el radio de giro es excelente y estacionarlo resulta extremadamente fácil. Se mueve con soltura por calles estrechas y congestión, exactamente donde fue concebido para rendir mejor.
La suspensión prioriza claramente el confort, absorbiendo bien irregularidades típicas de la ciudad y entregando una conducción relajada.
El único punto que genera sensaciones encontradas es la dirección. Es excesivamente liviana, algo que facilita maniobras, pero que en algunos momentos transmite una sensación de flotación y menor estabilidad percibida cuando se aumenta la velocidad urbana. No es insegura, pero sí muy distinta al tacto más firme que Chevrolet ofrece en SUVs de desarrollo global como Equinox.
Aquí se nota nuevamente el ADN chino: comodidad absoluta por sobre precisión de manejo.
A esto se suma un sistema bien resuelto de modos de conducción y recuperación de energía, pensado para adaptarse a distintos escenarios urbanos. El Spark EUV ofrece tres programas de manejo: Eco, Estándar y Deportivo, que entrega una respuesta del acelerador más inmediata. En paralelo, el sistema de regeneración de energía también se puede ajustar en tres niveles —máximo, estándar y mínimo— permitiendo desde una conducción con fuerte retención al soltar el acelerador, que ayuda a extender la autonomía y reducir el uso de frenos, hasta una experiencia más similar a un auto a combustión, más suave y progresiva.
Precio y posicionamiento
El Chevrolet Spark EUV se comercializa en Chile con un precio bonificado cercano a los $19.990.000, ubicándose dentro del grupo de eléctricos más accesibles del mercado, pero con un nivel de equipamiento y seguridad que justifica su posicionamiento.
El Spark EUV no es un heredero del Spark tradicional. Es un eléctrico urbano moderno, con filosofía asiática y respaldo de marca global. Entre sus virtudes destacan gran agilidad en ciudad, muy buen espacio interior para su tamaño, seguridad sobresaliente para el segmento. Sus puntos a mejorar son una dirección demasiado liviana, falta de ajuste telescópico de volante y configuración solo para cuatro pasajeros.
